Según fuentes del sector, la actividad en Suape viene creciendo de manera sostenida y los operadores anticipan un 20% más de movimiento para el próximo trimestre. La comparación con los puertos de la región no es favorable en todos los indicadores, en especial en tiempos de espera y costos. La discusión de fondo es quién paga las inversiones: el Estado, los concesionarios o los usuarios a través de las tarifas. En paralelo, las autoridades de Brasil estudian cambios normativos para acelerar los proyectos y dar previsibilidad a los contratos. La falta de financiamiento de largo plazo limita la construcción de buques de mayor porte en la región.
Cada contrato de construcción genera empleo calificado en soldadura, electricidad y montaje. Los datos oficiales muestran una mejora respecto del año pasado, aunque todavía por debajo de los niveles previos a la pandemia. La discusión de fondo es quién paga las inversiones: el Estado, los concesionarios o los usuarios a través de las tarifas. La comparación con los puertos de la región no es favorable en todos los indicadores, en especial en tiempos de espera y costos. El movimiento de cobre explica buena parte del resultado, con un aumento interanual del 33%. El clima también juega su papel: las lluvias y las bajantes afectan la operación y obligan a reprogramar embarques.
Los especialistas advierten que la competencia entre puertos vecinos se va a intensificar y que la productividad será el factor decisivo. Un informe reciente estima que la región podría ahorrar hasta un 4% de sus costos logísticos con mejoras de coordinación. El fenómeno no es nuevo, pero en los últimos meses se aceleró por una combinación de factores económicos, regulatorios y climáticos. Desde APM Terminals señalaron que la región tiene margen para crecer si se resuelven los cuellos de botella en accesos terrestres y calado.
La falta de financiamiento de largo plazo limita la construcción de buques de mayor porte en la región. La pregunta que se hacen los operadores es si la demanda actual se va a sostener o si se trata de un pico transitorio. El clima también juega su papel: las lluvias y las bajantes afectan la operación y obligan a reprogramar embarques. La reparación naval es la actividad más estable de los astilleros, porque no depende de grandes contratos. Un informe reciente estima que la región podría ahorrar hasta un 25% de sus costos logísticos con mejoras de coordinación. A mediano plazo, el desafío es integrar puertos, rutas, vías férreas y vías navegables en una misma estrategia.
En los próximos meses se conocerán los pliegos definitivos, que van a marcar el ritmo de las inversiones de la próxima década. El astillero de Itaguaí tiene en cartera 7 buques, entre remolcadores, barcazas y patrulleros. El movimiento de frutas refrigeradas explica buena parte del resultado, con un aumento interanual del 44%. Según fuentes del sector, la actividad en Paranaguá viene creciendo de manera sostenida y los operadores anticipan un 43% más de movimiento para el próximo trimestre. Más información en el informe completo y en la Cámara del sector.
A mediano plazo, el desafío es integrar puertos, rutas, vías férreas y vías navegables en una misma estrategia. El clima también juega su papel: las lluvias y las bajantes afectan la operación y obligan a reprogramar embarques. La falta de financiamiento de largo plazo limita la construcción de buques de mayor porte en la región. El movimiento de granos explica buena parte del resultado, con un aumento interanual del 9%. La reparación naval es la actividad más estable de los astilleros, porque no depende de grandes contratos. Para los exportadores, cada día de demora se traduce en costos de almacenaje, multas por sobreestadía y pérdida de competitividad.
