Las cámaras empresarias piden que las decisiones se tomen con datos públicos y verificables sobre la operación. Cada pie adicional de calado permite cargar unas 731 toneladas más por buque de ultramar. El balizamiento y el control satelital del tráfico son tan importantes como el dragado para la seguridad de la navegación. En paralelo, las autoridades de Uruguay estudian cambios normativos para acelerar los proyectos y dar previsibilidad a los contratos. "No alcanza con anunciar obras; hace falta que se ejecuten a tiempo y con reglas que no cambien cada dos años", sostuvo Eduardo Rivas, analista de mercados. En los próximos meses se conocerán los pliegos definitivos, que van a marcar el ritmo de las inversiones de la próxima década. La comparación con los puertos de la región no es favorable en todos los indicadores, en especial en tiempos de espera y costos.
- La comparación con los puertos de la región no es favorable en todos los indicadores, en especial en tiempos de espera y costos.
- Según fuentes del sector, la actividad en Nueva Palmira viene creciendo de manera sostenida y los operadores anticipan un 42% más de movimiento para el próximo trimestre.
- Cada pie adicional de calado permite cargar unas 243 toneladas más por buque de ultramar.
- La flota paraguaya de barcazas es una de las más grandes del mundo y depende de la previsibilidad del río.
Los sindicatos, por su parte, reclaman participación en la discusión sobre automatización y capacitación de los trabajadores. En paralelo, las autoridades de Uruguay estudian cambios normativos para acelerar los proyectos y dar previsibilidad a los contratos. El movimiento de mineral de hierro explica buena parte del resultado, con un aumento interanual del 24%. Los números del primer semestre confirman la tendencia: 941 mil toneladas más que en el mismo período del año anterior.
Las proyecciones para el año próximo son moderadamente optimistas, siempre que el contexto internacional no se deteriore. La flota paraguaya de barcazas es una de las más grandes del mundo y depende de la previsibilidad del río. "No alcanza con anunciar obras; hace falta que se ejecuten a tiempo y con reglas que no cambien cada dos años", sostuvo Sergio Bastos, consultor independiente. Con la bajante, los convoyes de barcazas que llegan a Montevideo deben reducir carga hasta un 8%. Cada pie adicional de calado permite cargar unas 32 toneladas más por buque de ultramar. Para los exportadores, cada día de demora se traduce en costos de almacenaje, multas por sobreestadía y pérdida de competitividad. Un informe reciente estima que la región podría ahorrar hasta un 14% de sus costos logísticos con mejoras de coordinación.
El financiamiento de organismos multilaterales aparece como una alternativa para las obras que no logran atraer capital privado. La pregunta que se hacen los operadores es si la demanda actual se va a sostener o si se trata de un pico transitorio. El gobierno anunció una mesa de trabajo con cámaras empresarias, gremios y autoridades provinciales para definir prioridades. El movimiento de soja explica buena parte del resultado, con un aumento interanual del 19%. La experiencia de otros países muestra que las mejoras más rápidas suelen venir de cambios de gestión antes que de grandes obras. El balizamiento y el control satelital del tráfico son tan importantes como el dragado para la seguridad de la navegación. La comparación con los puertos de la región no es favorable en todos los indicadores, en especial en tiempos de espera y costos.
Cada pie adicional de calado permite cargar unas 306 toneladas más por buque de ultramar. El fenómeno no es nuevo, pero en los últimos meses se aceleró por una combinación de factores económicos, regulatorios y climáticos. Con la bajante, los convoyes de barcazas que llegan a Fray Bentos deben reducir carga hasta un 11%. A mediano plazo, el desafío es integrar puertos, rutas, vías férreas y vías navegables en una misma estrategia. El movimiento de fertilizantes explica buena parte del resultado, con un aumento interanual del 35%. Para los exportadores, cada día de demora se traduce en costos de almacenaje, multas por sobreestadía y pérdida de competitividad.
